Главная › Новости

Описание услуг и преимуществ сайта sinogrant.ru

Опубликовано: 19.11.2023

Грузоперевозки из Китая в Россию являются важным звеном в международной торговле. Китай является одним из крупнейших экспортеров товаров в мире, а Россия является важным потребителем этих товаров. Для эффективной и безопасной доставки грузов из Китая в Россию необходимо обратиться к надежному и профессиональному перевозчику.

Один из таких перевозчиков - сайт sinogrant.ru. Этот сайт специализируется на грузоперевозках из Китая в Россию и предлагает широкий спектр услуг для клиентов. На сайте можно найти информацию о различных видов транспорта, которые используются для перевозки грузов, таких как автомобильные, железнодорожные, морские и авиационные перевозки. Клиенты могут выбрать наиболее подходящий вид транспорта в зависимости от характеристик своего груза и сроков доставки.

Одним из главных преимуществ сайта sinogrant.ru является возможность расчета стоимости перевозки онлайн. Клиенты могут указать параметры своего груза, такие как вес, объем, маршрут и дополнительные требования, и получить точную стоимость перевозки. Это позволяет клиентам планировать бюджет и принимать информированные решения о перевозке своих товаров.

Кроме того, сайт sinogrant.ru предлагает услуги по таможенному оформлению грузов. Клиенты могут получить консультацию по всем вопросам, связанным с таможенными процедурами, и быть уверенными в том, что их груз будет правильно оформлен и прошел все необходимые проверки.

Еще одним преимуществом сайта sinogrant.ru является возможность отслеживания груза в режиме реального времени. Клиенты могут получать информацию о местонахождении своего груза на каждом этапе доставки и быть в курсе всех изменений.

В целом, сайт sinogrant.ru предлагает клиентам удобство, надежность и профессионализм при организации грузоперевозок из Китая в Россию. Благодаря широкому спектру услуг, возможности онлайн-расчета стоимости, таможенному оформлению и отслеживанию груза, клиенты могут быть уверены в качественной и своевременной доставке своих товаров.

Заголовок: Грузоперевозки из Китая в Россию: удобство и надежность с сайтом sinogrant.ru

Основной заголовок: Описание услуг и преимуществ сайта sinogrant.ru

Naruto Berengilov

[email protected]

Беренгилов Наруто Денисович

Опубликовано: 19.11.2023 | Исправлено: 19.11.2023

Шухрат

19.11.2023 в 08:48

Способ перевозки определяется двумя факторами: временем и размером груза. Мы резервируем морские перевозки для грузов, получение которых не ожидаем ранее, чем через 30 дней с момента отправления из китайского порта. Наши товары не относятся к группе срочных. Такое терпение компенсируется гораздо более низкой ценой, чем при авиаперевозках. Второй вопрос – размер нагрузки. Он определяет, отправляем ли мы товар в морском контейнере (FCL) или морском контейнере (LCL). В первом случае наши товары могут путешествовать в контейнере без сопровождения других товаров. Тогда мы платим за весь контейнер независимо от степени использования его объема и грузоподъемности. Во втором случае, т.е. генеральном грузе, товары в одном контейнере направляются множеству получателей. Предварительно они консолидируются на портовом складе (ПСП). Это приводит к увеличению времени транспортировки и статистически большей вероятности ошибок. Преимуществом является возможность отправлять меньшие объемы товара и платить только за фактический вес или кубатуру груза.

Ответить

Гран

20.11.2023 в 02:48

Самый популярный вид транспорта из Китая. Короче говоря, FCL – полная загрузка контейнера. (Сокращения в этой отрасли являются обычным явлением и часто доставляют неудобства клиентам.) Самый дешевый вид транспорта, не считая общественного транспорта. В нашем распоряжении имеется 3 основных типа контейнеров, так называемые сухие контейнеры разного объема:
20 футов/33 куб.м; 40 футов/67 куб. м; 40HC (высокий куб) 76 куб.м.

Ответить

Серена Ярская, Кореличи (Беларусь)

20.11.2023 в 20:48

Контейнер подбирается в зависимости от веса и объема груза. Китайский производитель обычно продвигает и производит товары в количествах, адаптированных к данному типу тары. Максимальный вес груза составляет 20-25 т/контейнер и ограничивается в основном дорожными ограничениями в стране импортера. Также используются специализированные контейнеры: рефрижераторные (РФ) – рефрижераторные, open top (ОТ) – без крыши, покрытые брезентом; flatrack (FT, FTR) – плоские платформы для перевозки негабаритных, то есть негабаритных (OOG) грузов. Местом погрузки контейнеров на судно является контейнерный терминал в морском порту, то есть контейнерная площадка (CY). Контейнеры перевозятся на специализированных контейнеровозах. Это самые мощные мобильные конструкции, построенные человеком. Крупнейшие контейнеровозы имеют вместимость почти 20 000 TEU (20-футовые контейнеры). Они ходят линейным сообщением, т. е. по графику плавания. Это позволяет заранее спланировать доставку. На практике следить за расписанием не приходится, поскольку каждую неделю из Китая в Европу отправляются несколько контейнерных гигантов, принадлежащих разным линиям. В Европе они заходят в несколько крупнейших портов. Среди них Гамбург, Бремерхафен, Роттердам, Антверпен, Феликстоу. Далее, после перегрузки на более мелкие фидерные суда, происходит так называемая фидерное судно, контейнеры отправляются в более мелкие порты, включая Гдыню и Щецин. Уже несколько лет контейнерные гиганты заходят из Китая напрямую на терминал DCT в порту Гданьск. Это единственный терминал на Балтийском море, способный принимать такие крупные суда.

Ответить

Пайкеева Анита Ивановна

21.11.2023 в 14:48

LCL – меньше загрузки контейнера. Предназначен не только для мелких импортеров, но и для покупателей небольших партий товара в разных местах и ​​в разное время. Используется для грузов весом менее 10-12 тонн или кубических метров (м3). Для больших объемов стоит заказать 20-футовый контейнер. Стоимость сборных грузов рассчитывается по весу или объему. Для расчетов используется большая мера. Импортер пуховиков заплатит за объем в куб.м, а импортер подшипников заплатит за вес в тоннах. Минимальная разумная нагрузка – 100 кг, минимальная загрузка – 1 т/1куб.м. Портом для генеральных грузов является склад консолидации (КСС)-станция контейнерных грузов. На складе грузы для разных получателей загружаются в один контейнер и отправляются в порт назначения. Бывает, что они перезагружаются по пути. Поэтому время перевозки генерального груза обычно на 1-2 недели больше, чем контейнерного.

Ответить

Ростик Романович

22.11.2023 в 08:48

Важнейшим элементом сделки, помимо цены и спецификации товара, являются условия перевозки, т.е. определение того, кто платит за транспортировку или как распределяются затраты и риски между контрагентами. В морской практике применяются два основных условия. CIF (Расходы, страхование и фрахт) и FOB (Франко на борту). Эти опасные сокращения относятся к категории Инкотермс, которых используется несколько, не всегда в полном соответствии с определением. Вы можете поискать академические определения в Интернете.

Ответить

Karolkova Asiya Mihaylovna

23.11.2023 в 02:48

FOB - отправитель, т.е. "наш" китаец, берет на себя расходы по доставке товара в порт вместе с расходами по погрузке. Это означает, что в случае контейнера он будет находиться на борту судна (следовательно, бесплатно на борту), а в случае генерального груза он будет доставлен на склад CFS. Ответственность за дальнейшую транспортировку и риски несет получатель. Грузополучатель оплачивает морскую перевозку, выбирает морского перевозчика и сообщает об этом отправителю. На этом основании отправитель забирает контейнер судовладельца с терминала или доставляет генеральный груз на указанный склад генеральных грузов. Бывает, что китайцы пытаются навязать своего перевозчика, в силу местных договоренностей или чувствуя нехватку опыта у импортера. Тогда вам следует твердо придерживаться принципа «плата-требование-решение».

Ответить

Лён Бабернов

23.11.2023 в 20:48

ФОБ:
Преимущества - контроль затрат и транспортного процесса, связь с польским экспедитором, с которым согласована цена, оперативные и таможенные вопросыи т.д. – весь процесс в одних руках. Возможность консультации, выяснения сомнений, проверки документов до прибытия груза в страну. Экономия времени, сил и минимизация рисков при организации перевозки. В целом больший комфорт и безопасность транзакций.
Недостатки - необходимость прохождения разовых процедур согласования предложений, общения, размещения заказов и авторизации. При отсутствии регулярного объема бывает, что цена фрахта немного превышает китайское предложение.

Ответить

Умид Солодков (Россия)

24.11.2023 в 14:48

CIF – китайский грузоотправитель отправляет товар, оплачивая и неся риск транспортировки до порта доставки. Груз застрахован грузовым полисом. Чаще всего CIF Гамбург или CIF Гдыня, Гданьск. Это означает, что мы покупаем товар с застрахованным транспортом. От отправителя мы узнаем, что контейнер прибудет в заданное время и по заданному маршруту, например в Гамбург. Бывает, что такая информация к нам не доходит, у нас нет документов и мы не можем общаться с китайцами. Наконец выясняется, что контейнер находится на терминале Бурхардкай в Гамбурге уже неделю, затраты на простой рассчитываются, а б/л (коносамента) у нас до сих пор нет. Наконец, агент авиакомпании из Гамбурга присылает счет за так называемую резервирование и другие загадочные расходы, которые трудно проверить. Это, конечно, худший сценарий, но многие импортеры сталкивались с такими ситуациями. Разновидностью условий CIF является CFR (цены и фрахт) – аналог CIF, но без страхования груза.
КИФ:
Преимущества - мы не беспокоимся о транспортировке до момента выгрузки контейнера в порту доставки.
Недостатки – возможные осложнения, возникающие из-за отсутствия ответственности и контроля за транспортом, уже упоминались выше. Выбор оптимального для отправителя перевозчика может оказаться невыгодным для получателя. Прежде чем добраться до порта, желательно обратиться к польскому экспедитору, который организует портовые услуги и доставку груза получателю – однако избежать экспедиторской поддержки сложно.

Ответить

Жаданова Галя Филипповна

25.11.2023 в 08:48

EXW – ответственность и риск транспортировки полностью лежит на получателе со склада отправителя. EXW в «чистом» виде включает в себя также экспортное таможенное оформление, погрузку и крепление груза в контейнере. На практике эти условия не распространяются на импорт из Китая.

Ответить

Derebenko Hristya Yakovlevna

26.11.2023 в 02:48

После заключения договора, перед отправкой товара, отправитель должен выслать получателю счет-проформу. Основным документом на морском транспорте является коносамент – морская накладная, т.е. коносамент, сокращенно б/л. Его распечатывает линейный агент после выхода судна из порта погрузки. Грузоотправитель получает коносамент. Он отправляется курьером получателю или черезбанк, если используется аккредитив (l/c). К коносаменту прилагается счет, спецификация погрузки упаковочный лист. Он также может включать: сертификат происхождения и, возможно, другие документы, такие как сертификаты CE, сертификаты фумигации., политика и т. д. Оригинал коносамента, обычно распечатанный в трех экземплярах, представляет собой документ, разрешающий вам забрать контейнер в порту доставки. Как ценный документ, подтверждающий право собственности на товар, он заслуживает такой же заботы, как и богатый кошелек. Отправляем документы курьером экспедитору.

Ответить

Дерницын Ньютон Платонович

26.11.2023 в 20:48

– экспресс-коносамент (Seaway Bill SWB), в котором указан получатель и не требуется доставка коносамента судовладельцу

Ответить

Ален Аскоченский

27.11.2023 в 14:48

– на заказ коносамент, в котором не указан получатель, чаще всего его указывает отправитель
Контейнер также может быть выпущен в электронном виде, что иногда называется телексным выпуском.
В таком случае судовладелец не выдает оригинал коносамента и по запросу отправителя указывает в компьютерной системе судовладельца, что контейнер выдан указанному получателю.

Ответить

Elvina Pavlovna

28.11.2023 в 08:48

Выбору экспедитора предшествует согласование тарифа, а также общее положительное впечатление от контакта и комфорта общения с ним. Этот второй аспект особенно важен при получении актуальной информации и решении проблем. Это чувство сотрудничества с активным партнером, а не с чиновником, прикрывающимся процедурами и другими важными правилами. Экспедитору желательно иметь своего агента в Китае. Транспортный заказ, а точнее: экспедиторский заказ, является де-факто моментом заключения договора перевозки.

Ответить

Иосиф

29.11.2023 в 02:48

На основании этих данных экспедитор заказывает перевозку и по поручению заказчика контролирует транспортные процедуры, включая документы, сроки, организует импортное оформление и наземную доставку контейнера. Важно отличать ответственность экспедитора от так называемой особой внимательности при выполнении услуги. Экспедиторы обычно действуют на основании Общих польских условий экспедирования. Стоит прочитать их содержание. Основная роль экспедитора заключается в оптимальном подборе субподрядчиков и контроле транспортного процесса с целью организации перевозки по оптимальной цене и срокам доставки, максимально освобождая клиента от процедурных вопросов и защищая его интересы. Можно сказать, что в настоящее время рынок экспедиторских услуг в Польше является зрелым и предоставляет клиентам большой выбор и надежный сервис.

Ответить

Виолетта (Узбекистан)

29.11.2023 в 20:48

О: Общее правило таково: через Гамбург быстрее, но дороже. В Гамбурге можно провести окончательное оформление через фискального представителя и воспользоваться отсрочкой уплаты НДС.

Ответить

Chernysh Andreevich

30.11.2023 в 14:48

О: Расчет рисков – индивидуальное дело клиента. Значительная часть грузовых судов не имеет страховки, пользуясь ограниченной защитой согласно условиям коносамента. Стоит отметить, что получение компенсации от судовладельца – утомительная и сложная процедура, ограниченная суммой за кг груза.

Ответить

Витёк Эдуардович (Германия)

01.12.2023 в 08:48

О: Это дорого и не используется. Контейнер был придуман, чтобы избежать перегрузки товара и связанных с этим затрат и потерь. Отсюда контейнер доставляется на склад получателя.

Ответить

Prilepceva Anita Arkadevna

02.12.2023 в 02:48

Авария (общая авария) случается, и даже в Польше есть импортеры, которые с ней столкнулись. Это принцип морского права, согласно которому все участники транспорта призваны внести свой вклад в расходы по спасению судна. На практике это означает, что мы можем не только потерять весь контейнер с товаром и не получить за него компенсацию, но и нам придется дополнительно оплатить расходы на спасательную операцию (если только мы не застраховали груз по грузовая политика всех рисков). Это крайне редкая ситуация, переживать, наверное, не стоит.

Ответить

Ploskaya Nuriya Timofeevna

02.12.2023 в 20:48

Как правило, мы всегда отвечаем на содержательные, а иногда и менее содержательные вопросы наших клиентов.
Пожалуйста, свяжитесь с нами.

Ответить

Nata Artemovna

03.12.2023 в 14:48

- С апреля прошлого года ситуация была очень сложной, - признает Артур Ниенарт, главный специалист по морским перевозкам грузов компании CSL. – В начале, сразу после С началом пандемии в Польше спрос действительно упал, но во время карантина он быстро изменился. Люди начали покупать, увеличился спрос на материальные блага, увеличились заказы. Это усугублялось тем, что импортеры хотели увеличить запасы, опасаясь того, что будет дальше, и это также привело к ухудшению ситуации - — добавляет он. p>

В портах отправления, транзита и назначения начали образовываться заторы. Инфекции вызвали нехватку людей на работу и водителей. Была нарушена работа терминалов и нарушен весь транспортный процесс

Ответить

Vladislava Shigunina

04.12.2023 в 08:48

Когда ситуация начала стабилизироваться, Суэцкий канал был заблокирован, что вызвало еще большие сбои, задержки и рост цен на передачу. – Заказчик даже был готов заплатить, но на судне не было места или контейнера не было, – объясняет Артур Ниенарт. – Бывало, что судовладельцы не дожидались погрузки товара, а привозили пустые контейнеры на Восток, чтобы отправить их снова по очень высоким тарифам, – добавляет он.

Ответить

Avrora Moshnyagina

05.12.2023 в 02:48

Однако крупные люди могут позволить себе дорогой транспорт. Для многих небольших компаний, особенно непроизводственных, которые торгуют только товарами из Китая, такая ситуация была неприятной.

Ответить

Shoni Tarasovna

05.12.2023 в 20:48

- Мы проверили, сколько нам обойдется импорт компонентов из Азии, - объясняет Войцех Максимович, директор компании «Изимед». – Однако цены нас отпугнули, и не только нас, транспортные компании не скрывают, что клиенты отказываются от импорта товаров, поскольку транспортные расходы превышают цены на товары, – добавляет он.

Ответить

Валенсия Кулижкина

06.12.2023 в 14:48

Бывало и так, что получатели, уже внеся предоплату за товар, отказывались от его импорта, поскольку после трех месяцев ожидания изготовления товара транспортные расходы подорожали настолько, что им это уже не выгодно.

- Тарифы, особенно на авиаперевозки, очень сильно выросли практически сразу после начала пандемии, в феврале 2020 года, - поясняет Марек Рагин, владелец транспортно-экспедиционной компании BAS Logistics. – Это было связано с тем, что большая часть импорта грузовых авиаперевозок осуществляется регулярными рейсами, и они были приостановлены, – добавляет он.

Ответить

Aadi Ledenko (Россия)

07.12.2023 в 08:48

Тарифы выросли в шесть-семь раз, а что касается морских перевозок, то даже в десять раз, и - как он подчеркивает - никто не ожидает, что они скоро снизятся, наоборот - пандемия вернулась, аэропорты снова закрывают, ситуация снова ухудшается, пробки, что благоприятствует росту цен.

Ответить

Эдуарда Букштына

08.12.2023 в 02:48

– Что это значит, – спрашивает руководитель BAS Logistics. - Это знает только тот, кто устанавливает эти тарифы, потому что затраты не выросли так резко. На это влияет множество факторов, таких как внезапное отсутствие контейнеров на рынке для морских или железнодорожных перевозок или перекрытие Суэцкого канала контейнеровозом Evergreen, но, на мой взгляд, это не объясняет столь высокий рост цен, тем более что эти факты имели место после первых крупных повышений. Можно сказать, что если есть спрос, почему бы не заработать, - добавляет он.

Ответить

Алекса

08.12.2023 в 20:48

И это несложно — отрасль повторяет пример Hapag Lloyd, которая за последние шесть месяцев заработала больше, чем за последние пять лет. – Не буду называть конкретные цифры, но это правда. В этом году ожидаемые доходы будут намного лучше, чем достигнутые в предыдущие годы, - признает Алина Ангельчик, член правления Hapag Lloyd. – Уровни пандемии возросли резко, и мы по-прежнему сталкиваемся с огромными проблемами, связанными с наличием контейнеров и места на судах, - добавляет он.

Ответить

Radmir

09.12.2023 в 14:48

Большая часть контейнеров застряла в США, где в портах ждут разгрузки десятки кораблей. Те, кто отправляется, например, в Лос-Анджелес или Лонг-Бич — по данным Marine Exchange of Southern California, организации, занимающейся анализом морского транспорта, — должны учитывать остановку на рейде и время ожидания швартовки до 10-15 дней.. Все из-за постоянной перегруженности порта. В Европе экспедиторы борются за каждый контейнер, часто отказываясь от его погрузки здесь, чтобы быстрее отправить товар из Китая.

Ответить

Кэти Чекуляева

10.12.2023 в 08:48

Такая ситуация означает, что мы не можем рассчитывать на снижение цен в ближайшем будущем. По словам Марека Рагина, к концу года ставки фрахта за один контейнер могут достичь 20 тыс. злотых. долларов, что, вероятно, побудит компании, производящие свою продукцию в Китае, перенести производство в другие части мира. - Мы можем от этого выиграть, потому что, например, Intel уже заявила, что хочет перенести заводы в Европу, а в качестве потенциального места размещения рассматривается Польша, - говорит глава BAS Logistics. - С другой стороны, компании, которые занимались только торговлей, могут отказаться от импорта из-за отсутствия экономического обоснования. До недавнего времени мы обслуживали клиента, который производил в Китае и импортировал в Польшу мягкую мебель с электронным управлением через пульт, но он больше этого не делает. Он отказался из-за транспортных расходов и нашел другого производителя в Украине, - добавляет он.

Ответить

Nor Bulavinskiy

11.12.2023 в 02:48

Предприниматели, особенно те, кто вынужден импортировать из Китая, страхуют большинство перевозок на случай задержек. Это делает транспорт еще дороже. – Для некоторых товаров сознательно рекомендуется использовать маршруты, не проходящие через такие узкие места. С очевидными последствиями в виде увеличения времени транспортировки и увеличения транспортных расходов, - объясняет Петр Сорочинский, главный экономист Национальной торгово-промышленной палаты. – Интересно, насколько случайно то, что мы наблюдаем. Возможно, это в какой-то степени стимулируется, - добавляет он.

Ответить